曾被譽為「世界上實力最強的跑車」 回顧Mitsubishi Lancer Evolution全十代發展

Mitsubishi Lancer Evolution曾贏過多項世界冠軍，最具代表性的，一定是世界拉力錦標賽歷史上最成功的一位車手Tommi Mäkinen，他在1996-1999年駕駛著EVO連續勇奪世界拉力錦標賽的年度車手冠軍寶座；而日本國內許多房車賽與GT車賽的常勝將軍土屋圭市也曾斷言說：「世界上實力最強的車，還是EVO。」；還有最令華人記得EVO，是因為Sky哥哥曾駕著它以壓倒性姿態贏過一代非法賽車車神鄧風。說到底，EVO就是代表著榮譽與有型！

先說說Lancer Evolution的背景吧，在80年代末期，Mitsubishi以旗下車系Galant中的頂級車型Galant VR-4參加世界拉力錦標賽。而當時Galant VR-4以搭載四驅系統以及高性能4G63引擎而受到大家注視。不過Mitsubishi開始發現Galant VR-4的車身過於龐大，令到車手難以操控，所以當時便萌起了改良的念頭，再加上世界拉力錦標賽A組的參賽車必須以量產車為前提，新車系必須達到2,500台的產量。因此Mitsubishi按賽事要求轉為在本來的Lancer車型的基礎上，結合Galant VR-4的元素，研發出第一代Lancer Evolution！

第一代Lancer Evolution是於1992年9月7日正式發佈，搭載的正是來自Galant VR-4的2.0公升雙頂置凸輪軸16氣門直列四缸渦輪增壓引擎，可在6,000轉時輸出達250匹的最高馬力，並在3,000轉時爆發出31.5 kgm的峰值扭力，最高時速達228公里。在當時而言，絕對是一款性能強橫的跑車。當年在日本推出，在短短三天內便賣出2500台，而Mitsubishi本來亦只打算生產2,500台來達到世界拉力錦標賽A組的參賽要求而已。最後品牌決定追加生產2,500台！第一代EVO就已經設計出了最經典的外形，獨特的通風引擎蓋以及配有高位剎車燈的大型尾翼，這兩大元素成為了日後每一代Lancer Evolution最大的特徵。

1994年，Mitsubishi對EVO進行了改款，正式推出第二代EVO，亦稱EVO II。其實第二代改動元素不多，只是前後輪距分別增加了15mm和10mm、升級了4WD系統、輪胎尺寸由上一代的195/55R15加寬至205/60R15、搖臂、避震等部件也進行了一些優化等，最重要是該車仍然使用4G63型引擎，但通過通過改良排氣管壓力，以及提升氣門揚程、渦輪增壓值，峰值馬力提升至260匹。總括來說，EVO II比第一代擁有更優質的操控性，抓地力與轉向都大大提升了，反而動力就不相伯仲。

雖然第二代改動不多，但憑其侵略性極強的造型仍然大受車迷追捧，所以在1995年Mitsubishi再推出第三代，EVO III。這次性能改動更少，只是在引擎性能及空氣動力學再度強化，把馬力增至273匹。不過Mitsubishi非常清楚大家喜歡EVO系列的甚麼，就是極兇猛的外表，所以第三代加入了更兇惡線條的前保險槓和側裙，再把尾翼誇張化，使其擁有更大的下壓力。第三代EVO亦開始被捧為街頭跑車的夢想。

再只是事隔一年，1996年Mitsubishi乘勝追擊再推出EVO第四代。當年在推出第三代時，三菱Lancer車系進行大改款，所以傳言Lancer Evolution就此壽終正寢，但就商業角度來說，明明商機無限正在賺錢，怎可以高峰期退出？所以品牌也為EVO來個改頭換面，新加入了兩盞巨大的圓形霧燈、大尾翼就改得更為高聳，使得此代車型更具戰鬥格。這一代仍然搭載4G63引擎，但配置被左右反轉，因此扭力轉向和前後配重比得到了提升，最高馬力可達到了280匹，這也是日本各家汽車公司訂立君子協定後，對乘用車馬力的最大限制值。此外，這一代車型加入了品牌自家開發的主動式舵角控制器(Active Yaw Control，AYC)，由電腦控制車輛縱向以及橫向重力加速度、轉向、煞車、節氣門開啟度等感知器回傳訊號，可將引擎扭力傳遞至抓地力最良好的車輪上，使其過彎能力大幅提升。也就是說這一代EVO是走向科技的試水溫之作，當時Mitsubishi在日本市場原本打算只推出6,000台，但由於反響熱烈而追加生產多6,000台，並首度出口至歐洲！

1997年世界拉力錦標賽啟用了新的分類等級，Mitsubishi亦只有再推出新改款的EVO V，亦是第五代Lancer Evolution來配合規則。由於當時日本有馬力限制的君子協定，所以這一次的最大馬力依然維持在280匹，但品牌就一於擴大渦輪排氣口，採用輕量化活塞，增大噴油嘴、汽油泵浦、散熱器以及機油冷卻器等不破壞協定的周邊技術，令這一代的動力輸出更趨完善。外形上第五代EVO由上一代的圓渾車身線條，變得更起角，兇惡程度更猛！其採用了鋁合金制引擎蓋、大包圍以及全新的空力套件，車尾亦設有可四段調整的擾流板。當年Tommi Mäkinen以及Sky哥哥就是駕著這一代打響名堂，而這一代亦被視為Lancer Evolution發展最完美成熟的一代，當年僅生產6,000台，一掃而空。

來到第六代，也就是1999年，EVO沒有無限「兇惡化」，在外形上，前保險桿及尾翼的突出部分被取消了，大霧燈的面積大大減小，並移至保險槓兩側，反而雙層式車尾擾流器成為了EVO VI最大的特點。第六代EVO「修心養性」了許多，性能上輕輕增加至最大馬力290匹，但它仍然可以幫助車手Tommi Mäkinen第四次蟬聯世界拉力錦標賽的車手冠軍，Lancer Evolution在當時於全世界的聲勢仍然如日中天！

個人認為去到第七代，Lancer Evolution已經進入了走下坡的階段，因為EVO已經不再如第四、五、六代般兇猛，性能與野心上亦開始怠慢了下來，變得想更迎合大眾市場，想更融入大家生活似的。世事就是這麼諷刺，當你想「跟大隊」，你就得放棄你的獨特性；你想獨特，就要接受大家不太接受得了你的事實。踏入2000年，Lancer Evolution推出了第七代，以Lancer Cedia為設計基礎，車身不再擁有起角的剛強感，反而非常圓渾，引擎蓋上方的散熱口改為盾形設計，抹去了層次感極重的裝飾，尾翼的設計也由上一代車型的雙層式回歸至單層設計。老實說，失去了霸氣，親民了不少。反而車廂內的設計頗有驚喜，特設金屬質感的中央控制台、Momo代工的跑車方向盤，還有Recaro專為其設計的桶式賽車座椅，令第七代EVO仍然保持著EVO應有的戰鬥氣息。在2002年Mitsubishi推出了EVO歷史上的第一款自動波版本——EVO VII GT-A。

2003年，Lancer Evolution再進行改革，來到第八代，標配了17寸的Enkei輪圈以及Brembo的剎車系統，以進一步增強其操控性。而在外觀上，最特別的一定是在鬼面罩前設計了中央鼻柱，老實說，怪怪的。不過這車是EVO走向世界最成功的一代，成功打入歐美市場，這一代車型更在英國市場發售了「MR FQ」版，可選馬力300匹、320匹、340匹、400匹四個版本，有傳言FQ代表英文「Fucking Quick」的意思。在2002年，英國的著名汽車電視節目Top Gear曾對FQ400型號做了賽道測試，達到了1分24秒8的成績，僅僅落後了超跑Lamborghini Murciélago約1.1秒而已。雖然Lancer Evolution近兩代的發展明顯以商業為重，不過無論外形上如何失去霸氣，但EVO仍然知道自己的DNA是為速度而生。

2005年，Mitsubishi推出了EVO第九代，這可能是我們目前在街上仍然見到，見得最多的一代，亦是繼第七及第八代之後，有點挽回大家歡心的一代。這一代依然沿用了EVO最初的4G63 2.0升渦輪增壓直列四缸引擎，不忘初心，但在引入了品牌MIVEC可變氣門電子控制技術之下，馬力和扭矩提升到了291匹及392牛米。EVO IX可說是全電腦控制的一代，Mitsubishi更揚言目標是要把它打造成更強的「街頭霸王」。事實上，EVO IX至今都相當受歡迎的原因，是因為無論是澳門格蘭披治還是拉力賽等賽事上，我們都能看到EVO IX的身影。同時它的改裝潛力也非常大，不少車迷都把EVO IX大改特改，改動至500匹，甚至1000匹都不在話下。

最後一代Lancer Evolution於2007年開始兩世，是整個車系的終結車型，它較上一代有著很大變動，最大特徵是採用了品牌進一步改良的四輪驅動系統——S-AWC超能全時四輪控制系統，其可以將引擎輸出的扭力以需要的比例在任何時候傳送至任何一個輪胎上，在當時是一款相當聰明而具效率的設計。第十代的外觀變化亦突然轉走回激進路線，整台車的線條、輪廓都極具鯊魚的銳利感，有一點回到第四至六代的兇猛感，但就多一點俐落感。這是生產時間最長的一代EVO，在2015年至2016年間推出「Final Edition」，搭載了Enkei的輪胎，輸出馬力為313匹。Final Edition出廠後，Mitsubishi Lancer Evolution系列就此正式完結，一代「神車」正式成為大家回憶。

不論Lancer Evolution系列在你的心目中值多少分，不可否認的是，它那強橫的性能與惡形惡相，代表著一代街車文化，是一眾車迷的經典回憶。延伸閱讀：日本跑車史上首款超跑——Honda NSX