Evolution of Ferrari 法拉利的經典演變
這是一個有關速度的夢想追求，有關速度的變革，有關速度的實現。從1947 年的125S 開始，我們看到法拉利形態與性能的躍進，唯一不變的，是法拉利無論經歷多少成功或重大改變，那激情都猶如這次於澳門展覽之名 —《Ferrari:Under the Skin》。從以下展覽車輛中，或可窺探一二。
FERRARI 125 S
在二次大戰之前，只有豪華大轎車，例如美國的Cadillac，會使用 V12汽缸引擎。在這車之前，從沒有人會把一台如此多汽缸的引擎， 放置在一輛排氣量只有1.5公升的小車上。此車同時配用五前排檔箱， 跟當時大部份車輛只配備三速或四速波箱更多。為求取得輕量化，其 引擎、排檔箱、後軸、制動，皆以鑄鋁金屬部件製作。這125 S其實 是一部概念試作，之後推出較大排氣量的1.9公升及2.0公升引擎版 本，放在166MM跑車和166單座位二級方程式賽車上，成績裴然， 非常成功。
FERRARI 625A
說到法拉利的歷史，絕不可以不提賽車!這一級方程式625A，是以500型為基礎發展過來。500型使用四汽缸引擎，在1952及1953年賽季連奪兩屆製造商世界冠軍錦標，成績亮麗。在1954年，一級方程式引擎規格作出修改，容許2.5公升引擎參戰，此車由設計師Aurelio Lampredi設計，他把引擎排氣量增大至2.5公升，名為法拉利625型。新車在1954年和1955年也贏得賽事冠軍，此車可能是史上最成功的單座位格蘭披治戰車，保存狀態良好，而且極具輝煌戰績!
FERRARI 288 GTO
288 GTO是利用308車系作為基礎的一個全新特別演繹，當時的研發 目標，是為了參加B組規格的國際賽事。事實上，288 GTO雖然外形 上與308一脈相承，但幾乎所有元件都是全新的特別設計。它設有強 固的賽車用鋼骨架式車架，車身部件使用賽車專用的輕質 Kevlar 蜂巢 狀合成物料。這是一台真正的超級跑車，配用雙渦輪增壓引擎，馬力 400匹，是當時市場上最快的量產車。雖然B組賽事沒有進一步的發 展，但288非常受追捧，市場需求甚殷，法拉利累計生產了逾270台 公路跑車規格的288 GTO。
FERRARI F40
法拉利F40是為慶祝品牌第一輛跑車面世40週年而製造。當時Enzo Ferrari說:「讓我們造一些特別的 ...... 一如以往。」F 40完全參照法拉利的賽車去構思製作。它是史上第一台量產車，用上碳纖維和 Kevlar合成物料結構去製造車身，猶如一級方程式賽車，用上這些太空金屬物料，把強固的鋼金屬骨架式車架包藏起來。整車重量只是1,100公斤。其車廂簡約袒然，一副專業跑車的剛強個性，沒有多餘的修飾，只有一副空調系統作為配置。但收藏家們都趨之若騖，車主名單之中，有歌劇名家巴伐洛堤，以及荷李活名星史泰龍。F40推出的時候，是史上最快的量產車。它也是Enzo Ferrari生前最後一台推出的法拉利跑車。
FERRARI F1 2000 V-10 3.0 LITRE 805 HP
2000年，Michael Schumacher憑法拉利奪得世界冠軍車手錦標，是1979年南非車手Jody Scheckter勝出世界冠軍之後，另一法拉利車手重奪此榮銜;這年亦是法拉利車隊連續第二年取得製造商世界冠軍，全季勝出共十場賽事。這台一級方程式經過精雕細琢的設計，當中每個部件的形態、連結部件、車身板件，以至制動組件，全部經風洞測試，結合氣流動力的研究而誕生。其中一個最矚目的氣動設計特徵，是其高高的車鼻，往下驟降，以支撐前翼。
FERRARI F138
為2013年一級方程式賽季而設計的F138，由兩屆世界冠軍Fernando Alonso以及隊友Felipe Massa操六駕，在該季勝出兩場賽事，並且得到五次亞軍，為法拉利取得製造商世界冠軍錦標的全年總季軍。這車引擎搭載V8汽缸，配合KERS電動能量回收系統，排氣量為2.4公升，可爆發出約750匹馬力。
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