Ferrari Portofino 超跑新演繹

Esquire HK - Desmond Chan
  • 20 Apr 2018

過去的三月尾,對香港車壇而言,可說是相當興奮,首先是SUV界全新BMW X2的面世,然後又到超跑界法拉利的Portofino在萬眾期待下抵港。為何是萬眾期待?因為Portofino把激進升級,但又保留了實用的餘地,重新演繹超跑的氣質!

Ferrari Portofino

尊貴登場

不得不給予肯定,法拉利真是一個最尊貴的汽車品牌之一,至少在香港市場是如此看待。以往其他品牌發布新車,能夠在高級酒店一角舉辦活動已是盛大之舉,但這回法拉利不但可以把數台Portofino駛進全港最高級的酒店——半島酒店,更把法拉利的躍馬雕像放在酒店標誌性的噴水池位置上,而主大樓外牆更特此亮起品牌經典紅色的燈光和投射躍馬圖案,整間酒店完全配合新車發布的活動,盛大情況相當罕見。

Ferrari Portofino

只有兩個解釋,一是法拉利的尊貴程度值得酒店如此配合,一是半島酒店的高層相當喜歡這台車。

Ferrari Portofino

華實並驅

即使是原因是後者也不足為奇,這台Portofino一反超跑的傳統,不止要大家著眼於性能而已,更要成為一台可融入大家生活的座駕。超跑都可以成為日常生活代步工具?其實的確唔係SUV車型才可以做得到,首要條件是要裝人裝物有足夠空間。Portofino的車尾廂容量對超跑而言,而是極為寬廣,至少放行李箱或BB車都不是問題。但裝人方面仍然是兩座位為主,後面唔嫌窄的話,都坐得落小朋友或兩個短腳的朋友。

至於超跑一向難以得到平衡的問題,就是操控性與舒適性難以與性能作正比例增長。你說Portofino完美解決了這個問題嗎?我不敢說「Yes」,但至少看得出法拉利已為它盡力解決這方面的問題,全面調整了車輛動態性能,以不同的新技術創下多項「第一」。首先,這車是法拉利首次採用第三代電子差速器(E-Diff3),並整合了F1-Trac牽引力控制系統,大大提升機械性抓著力與操控極限;其次,Portofino是該系列第一台配備電子助力轉向系統(EPS)的GT車款,使轉向反應大大提升,而又不會影響穩定性。同時,這車還對可變磁流減震系統(SCM-E)進行了升級改進,採用雙線圈技術來減少車身傾側,同時還能吸收不平路面的顛簸。唔明?總之就係揸車那位會覺得自己駕駛技術大躍進,坐車那位唔再頭暈暈。

Ferrari Portofino

那當然﹐350萬的超跑若只改善了實用性,性能普普通通,一定會遭到品牌支持者或超跑死忠「剷」到飛天。所以,在實用性提升同時,性能亦按比例躍升。它搭載了曾獲評為2016年和2017年「國際引擎年度大獎」的法拉利V8雙渦輪增壓引擎,由0-100km/h只需3.5秒,已是同級最佳,而且Portofino還增強了法拉利所特有的V8聲浪,齋聽聲都知道不得了。但做人唔好太貪心,性能、功能都是同級數超跑中最佳,貴都是應份的。加上其可變輸速管理系統,能根據所選排檔調整扭力,從而提高所有排檔的加速水平,已經為你大大減少耗油量,350萬車價,仲想點?

油耗:10.7L/100km

引擎:3.9公升V8 Twin-Turbo

最大馬力:600cv/7,500rpm

最大扭力:760Nm/3,000rpm

0-100km/h:3.5秒

Price:$3.5M起

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