香港共享單車App大戰 | Hello Ride挑戰地頭蟲LocoBike，邊間更抵踩？

Hello Ride是中國共享單車巨頭哈囉出行（Hello Bike）的國際分支品牌，隸屬上海彩虹騎行科技有限公司，總部設於上海。根據其官方網站，哈囉出行於2016年創立，最初專注中國二三線城市，後擴展至一線城市，並涉足電動單車及滑板車。

Hello Ride作為國際化品牌，於2020年起進軍海外，包括新加坡、澳洲及香港，主打「綠色出行，智慧生活」。其單車配備智能鎖、GPS定位及實時數據監控，用戶可通過手機應用程式掃碼解鎖。官方專頁顯示，單車設計時尚輕便，適合短途出行及年輕用戶。

香港共享單車市場從來不是樂土。過去數年，Gobee.bike、oBike等品牌相繼退出，原因包括高昂運營成本、單車損壞率高及市民需求有限。

本地品牌LocoBike創辦人林耀全在媒體新聞訪問中指出，疫情改變出行習慣，市民多選擇步行或公共交通，需求下滑。香港地形多山、道路狹窄，單車停放與維護成本高企。LocoBike靠聚焦旅遊區及靈活運營倖存，強調競爭在於用戶體驗及成本控制。

對於Hello Ride，網民議論紛紛，有人好奇「佢有咩秘密武器同LocoBike鬥？」，也有人悲觀表示「入場即係送頭」。

Hello Ride於2023年進駐新加坡，2024年表現亮眼。其車隊規模在一年內增長9倍，成為市場復甦推手。海峽時報報導，2024年11月，Hello Ride獲新加坡陸交局（LTA）頒發完整牌照，車隊從1000輛擴至1萬輛，成為僅次於Anywheel（3萬輛）的第二大運營商。需遵守90%行程在指定停車區結束及高使用率要求。其應用程式評分達4.9，但座椅舒適度及功能需改進，顯示用戶體驗的潛力與挑戰。

全球共享單車市場是一場技術與資金的博弈。中國經歷2016至2018年的「百車大戰」，由美團單車、哈囉出行及滴滴青桔主導。哈囉出行在國內擁有700萬輛單車，覆蓋500城市，2023年收入20億美元。Hello Ride承擔海外擴張任務。

歐洲單車文化盛行，巴黎的Vélib’ Métropole擁有2萬輛單車，阿姆斯特丹的Donkey Republic主打高品質服務。監管嚴格，如倫敦要求指定停車區。北美以電動單車為主，Uber的Jump及Lyft的Citi Bike具影響力，Lime的電動單車業務佔比超50%。韓國首爾的Kakao T Bike整合地鐵系統，日本東京的Docomo Bike Share聚焦短途需求。

人工智能及物聯網是競爭核心，Lime利用AI預測需求，哈囉出行試驗區塊鏈支付。Hello Ride的智能鎖及GPS表現不俗，但需優化應用程式穩定性。

放眼全球，共享單車市場是一場技術、資金與政策的激烈博弈，各大品牌在不同地區展開多元化競爭。以下從多個地區及維度詳細剖析全球共享單車的競爭格局。

中國是共享單車的發源地，曾在2016至2018年間經歷「百車大戰」，最終由美團單車、哈囉出行（Hello Bike）及滴滴青桔等巨頭瓜分市場。這些公司背靠科技巨頭，擁有雄厚資金與技術優勢，例如利用大數據優化車輛調度、動態定價吸引用戶。

Hello Ride在內地屬於二線品牌，市場份額雖不如巨頭，但憑藉智能系統及靈活運營在部分城市站穩腳跟。例如，其在深圳的單車配備智能停車感應器，確保車輛停放在指定區域，減少亂停放問題。然而，與巨頭的價格戰及資源競爭仍是其挑戰，Hello Ride需在服務質量與創新上尋求突破。

歐洲因單車文化盛行，成為共享單車的沃土。巴黎的Vélib’ Métropole由政府支持，擁有逾2萬輛單車，覆蓋全市，深受通勤者歡迎；阿姆斯特丹和哥本哈根的Donkey Republic及Swapfiets則專注於高品質單車及訂閱制服務，吸引長期用戶。這些地區的成功得益於完善的單車徑網絡及高市民接受度，但亂停放問題仍存。例如，倫敦的Santander Cycles因用戶隨意停車，導致企業需投入大量資源重新調度車輛。

歐洲市場的另一特點是嚴格監管。許多城市要求共享單車企業設立指定停車區、限制車輛數量，甚至繳納管理費用。德國的Nextbike因此開發了「虛擬停車站」技術，通過應用程式引導用戶停放，降低違規風險。HelloRide若進軍歐洲，需適應這些高標準的監管環境。

北美市場以電動單車及滑板車為主，共享單車的增長相對緩慢。Uber旗下的Jump及Lyft的Citi Bike在紐約、芝加哥等地頗具影響力，但高維護成本與盜竊問題是主要挑戰。Lime的電動單車業務已佔其總收入的50%以上，顯示電動化是未來趨勢。此外，北美用戶更注重多模式出行整合，例如Lyft的應用程式允許用戶同時預訂單車、滑板車及網約車，提升便利性。

北美的監管環境同樣嚴格，城市如舊金山要求企業取得運營許可，並限制單車投放數量。HelloRide若想進入北美，需考慮電動單車的研發及與當地科技平台的合作。

亞太地區的共享單車市場因氣候與基礎設施差異而發展不均。韓國首爾的Kakao T Bike憑藉電動單車及與地鐵系統的整合，獲得年輕用戶青睞；日本東京的Docomo Bike Share則專注於車站周邊的短途需求。反觀東南亞，新加坡的SG Bike及馬來西亞的LinkBike因炎熱天氣及單車徑不足，推廣受限。

澳洲的悉尼和墨爾本因地形平坦、單車文化興盛，吸引了Reddy Go等品牌，但亂停放問題導致部分城市對共享單車設限。HelloRide在新加坡已獲准擴大至1萬輛單車的運營規模，顯示其在亞太市場的野心，但需解決應用程式GPS不準及停車點不足的問題。

Hello Ride進軍香港為市場帶來新氣象，但挑戰顯著。網民指出，香港人多用共享單車於休閒場景，如西九龍海濱。

若Hello Ride能推出優惠或與旅遊景點合作，或許能吸引用戶。然而，單車損壞、亂停放及高成本是難題。LocoBike的林耀全提到，香港市民對單車的「愛護程度」偏低，增加維護負擔。Hello Ride需通過智能監控及增設停車點應對。其新加坡的成功經驗或許能助其立足，但需適應本地需求並與政府合作。究竟這間新星能否改寫香港共享單車死亡命運？

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