的士牌價｜跳崖式下跌！跌穿200萬報198萬 買Model Y仲著數？

曾幾何時，的士牌被譽為「穩賺不賠」的黃金投資。2015年市區牌價一度衝上723萬，風光無限，被視為跑贏樓市的神話。

低息環境、牌照稀缺，加上銀行積極放貸，令的士牌炙手可熱。當年有投資者信心滿滿買入，甚至以為手持的士牌就等於提早退休。但短短十年，夢想破碎，七球變一球，金雞蛋變燙手山芋。

一位苦主直言：「2018年610萬買市區牌，話係退休大計，點知而家得198萬，仲有貸款未還，瞓街都無心情！」

到底是甚麼引爆了這場災難？答案可能有很多，但其中一個也很明顯：網約車崛起。

今天，網約車已佔據香港短途交通市場近三成，透明價格、舒適服務，完全碾壓傳統的士。

司機月入跌穿1.5萬元，租金支撐不了高昂牌價。與其豪擲數百萬買牌，不如買架Tesla開Uber。有人諷刺：「買架Model Y，仲平過買牌，一半錢都唔使畀，仲有App搵客！」新世代消費者早已轉向網約平台，的士市場份額愈縮愈細，牌價自然一路向下。

如果說網約車是暗箭，高息環境就是正面重拳。自2022年開始全球加息，香港借貸成本飆升，的士牌回報率一瀉千里，跌至2-3%，完全比不上樓市或股市。

過去，靠每月3萬租金養車還貸，現在租金腰斬至1.5萬，貸款利息卻節節高升。

財務壓力爆煲，逼得大量車主拋售牌照，供過於求之下，價格雪上加霜。有投資者苦笑：「現在買的士牌？不如直接開網約車，的士玩完係遲早嘅事。」

然而，問題遠不止於外部衝擊。的士業內憂重重，60%以上司機年過五十，新血接班人少之又少，行業老齡化問題嚴重。

政府推出的「的士車隊」計劃意圖提升服務質素，但成效乏善可陳。電子支付、智能派車這些本應早該普及的功能，至今滲透率依然偏低。

乘客體驗無明顯改善，只會令更多人轉向網約車，加速傳統的士式微。

政策層面的不明朗亦令投資者心驚膽跳。

網約車合法化議題懸而未決，一旦放寬牌照或合法引入更多競爭者，的士牌價恐怕進一步崩塌。

有人直言：「政府如果真係放網約車合法，的士價值剩返一半都偷笑啦！」在這種政策灰色地帶下，無論是投資者還是司機，對未來都充滿迷茫與無力感。

面對殘酷現實，有人提出救亡之道。部分車隊已開始引入叫車App、支援電子支付，希望提升競爭力。

但老實說，數碼轉型速度太慢，與網約車平台如Uber、Gogovan相比，仍有明顯差距。

要追得上，需要的不僅是App，而是徹底的服務思維改變，例如即時GPS追蹤、乘客雙向評分系統等，才能真正重建乘客信心。

政府亦被寄予厚望。學者建議，政府應補貼的士轉型電動車，降低營運成本，同時鼓勵年輕司機入行。

更重要的是，必須盡快釐清網約車合法化問題，為業界創造公平競爭環境。

但政策若稍有差池，例如不加限制地開放新牌照，反而可能進一步打擊現有牌價，結果適得其反。如何在改革與穩定之間拿捏分寸，成為救市的關鍵。

除了數碼轉型和政策調整，業務多元化亦是出路之一。

已有車隊嘗試與電商平台合作推出「的士送貨」服務，拓展收入來源。

旅遊包車、短途物流配送也被視為潛力市場。

雖然這些新業務仍需時間驗證，但至少證明的士業仍有可能在轉型中重生，只是需要勇氣和創新。

回顧歷史，香港的士業曾孕育過無數傳奇。

鄭克和、盧啟賢、伍熀這些昔日「的士大王」，靠著堅持與靈活經營，在金融風暴與SARS時代守住陣地，最終迎來反彈。

但今天，面對網約車與高息環境雙重夾擊，昔日的策略能否奏效，已成疑問。

時代變了，堅持本業固然重要，但不思變革，只會被市場淘汰。

香港的士業正站在懸崖邊緣，未來是沉淪還是重生，全看今天的士業界和政策制定者能否痛定思痛，主動求變。

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