男人要識用棍!簡單解構5大棍波車原理

Esquire HK - Desmond Chan
  • 17 Jun 2020

雖然棍波車於今時今日買少見少,但我肯定棍波車絕不會絕種,因為離合器與棍就是一種魔力,一種車迷追求人車合一的連繫。我明白駕駛棍波車很複雜,但只要你明白了它的原理,加以練習,就會發現真正的駕駛樂趣是甚麼,而自動波車就真是代步工具而已。

男人要識用棍!簡單解構5大棍波車原理

離合器,俗稱「極力子」,是棍波系統的核心,基本上你要控制一台棍波車的起步、加速、減速、停車,甚至去到飄移,每個動作之前都要踩盡極力子,才可以進行以上的步驟。簡單說離合器就是把汽車的引擎動力,以開關的方式傳遞至車軸上的裝置。基本上所有動作都是首先踩盡極力子,然後才入波或轉波,再鬆開極力子,這就完成轉波的動作。

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問題來了,棍波車好玩在不是一踩一鬆極力子就完成,當中還包含了你對這簡單的動作演繹得有多完美。以開車起步為例,首先踩盡極力子,入1波,然後慢慢鬆開極力子,記著是慢慢鬆開,不要一下子放開,如果鬆開得太快,­汽車便會馬上死火。最合適的鬆腳時間,是鬆開極力子時感覺到整台車子有輕微的震動,這便是找到­俗稱的「摩擦點」,這時再輕踏油門給予動力,汽車便完成起步的基本動作。

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每個人對於駕駛棍波車的起步都有不同的表現,有些人很猶豫地尋找「摩擦點」與踏油門的時機,令汽車起步非常緩慢,甚至出現「勁chok」的情況;有些人則心急地想把入波與鬆開極力子幾乎同時進行,成功的話可以起步很快,失敗的話就即時死火。所以單從棍波車起步,就可見一個人駕駛棍波車的技術了。

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單是起步便這麼多學問,更進階的就更見真章了。如很多人會問,究竟甚麼時候要轉波呢?我們首先要明白棍波車要分波段的原理,簡單說是要以最小的油,行最遠的路程。起步初期要使用1、2波是為了獲取牽引力,牽引力會變成慣性衝力,轉向更高的波段就是維持汽車的慣性衝力,當足夠慣性衝力之後,如果不轉波,是沒有可能再增加汽車的速度。這樣說吧,波段愈低牽引力愈大,不過速度愈慢;波位愈高速度愈快,但牽引力相對愈小。所以上斜要用低波段是為了有更大牽引力給予汽車。

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那麼就是當你感覺到車速不能再快、衝力減退,就是轉波的正確時機,要做到「高波不要死撐」、「低波不要勉強死谷」,死撐死谷不轉波只會對速度及對耗油量,甚至對汽車機器本身也沒有好處。故此必須習慣勤於轉波,以不同的波段應付不同的路面情況及速度。同樣地,每個人對於何時轉波都有不同的體會,所以這亦是分高下的關鍵,同樣馬力的棍波車在不同人操作下,會有相當明顯不同的性能與速度表現,這就是因為取決於你何時轉波。

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再進階一點,當你入彎時,一定要由高波段轉入低一檔或更多的段數,以減慢車速,通常很多人在此時都會因為引擎轉速有大落差,以致汽車出現傾前的動態,高速之下容易令前輪受壓,尤其前引擎汽車,若同時轉彎,更會出現打滑推頭的情況,總之就是汽車出現震盪和重心轉移的危險情況。

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這時候就要使用「踭趾」的技術,就是用右腳踏Break的同時,用腳踭踏一下空油提升轉數。為保持剎車功效,腳尖是持續用力踏著Break收慢車速,空出的腳踭便移至右邊油門踏一下,把轉數再稍為提升。這樣做就可以令轉波減慢車速時不會失去重心打滑的情況,拓海送豆腐可以如此穩陣,完美地使用「踭趾」轉波就是其中一個原因。不過今天的棍波車很多都有自動補油功能,以電腦做出合規格的「踭趾」動作,只是想更好的就真要靠個人技術了。

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再複雜一點,就是飄移的問題,很多人都誤會只有棍波車才可以進行飄移,其實不是,飄移方法有很多皇,簡單地只要在彎路前加大油門進入彎道,過程中因車身重心轉移而使車尾外甩,這就已經是飄移。只是棍波車因為有高轉低波帶來的重心偏移,更容易做出飄移動作而已。其實以極力子進行飄移也是可以的,入彎前踩住極力子,提高引擎轉速,然後迅速鬆開極力子,突然加大的力度而使後輪失去抓地力,這就可以進行飄移。不過哪種方法最好?關鍵不在方法,在於你個人的技術,你入彎的角度、行走線位等因素都可以令你有不同的飄移表現。

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所以說,棍波車不是一門機械式操作的機械操作,同一個動作卻可以產生出過萬種表現與結果,視乎是你與這台棍波車的溝通與操作。今天的自動波車多麼強調駕駛感,但永遠都比不上純機械操作的棍波車,因為只有棍波車才可以做到人車合一的感覺,這亦是男士們為何對棍波車上癮的原因。

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