日本國寶級跑車 「戰神」GT-R進化史

GTR是日本汽車生產商Nissan旗下最得意之作，原是屬於Skyline車系之中。追溯根源的話，世界第一台Skyline是由一間名為「王子汽車」(Prince Motor Company)公司所生產的Prince Skyline ALSID。一直到1963年才停產，截至當時為止，Skyline ALSID總共生產了超過三萬部。其實從照片中看，這看上去懷舊感極重的Skyline似入門車多過跑車，真想不到後來會踏上「戰神」之路。

但到1966年，「王子汽車」因發生財務問題而被Nissan收購合併，而「戰神」Skyline GT-R的成魔之路的故事亦正式展開！1969年Nissan決定量產Skyline GT-R車型，推出了代號KPGC 10的性能跑車，擁有當時來說相當強大的160匹馬力2.0L直列六缸引擎，通過更換避震、制動等裝備，讓其成為Skyline車系中最強的一員，亦是第一代GTR！全黑的車身，肌肉型的線條與兇猛的外觀，「戰神」威武的形象於第一代已經浮現出來。

第一代極惡的GTR面世後，Nissan也聲名大噪，車迷無不對GTR舉上拇指讚好。品牌食住個勢，於1972年追加第二代Skyline GTR，代號KPGC110。但可能成功來得太快，品牌有點接應不住，未摸清GTR的去向與便推出第二代，最後由於車身體積及重量增大，但動力方面卻沒有改動，造成車輛性能大幅下降，在賽場上連環失利，眾車迷無不大感失望。再加上生不逢時，第二代Skyline GTR的出現正遇著當年的石油危機，性能車銷量慘淡，因此短短一年時間便停產……「戰神」之路一起步侯便甩腳，是GTR發展史中的一大挫折！

但幸好這次的失敗沒有令Nissan放棄，反而在這次失敗的Skyline GTR中學會沉澱，認真審視GTR的未來寺向。事隔16年，第三代GTR於1989年正式發佈，代號BNR32。而重生後的GTR並沒有讓大家失望，其搭載的2.6L 直六雙渦輪引擎RB26DETT輕鬆做到280匹馬力，並且在日本包攬多項冠軍，更在曾創造出場29次，共獲得29次冠軍的皇者全勝記錄，「戰神」之名也是從這時出現，《頭文字D》中的中里毅也是揸這個版本的GTR，不過劇情中輸給Toyota AE86，是有點不可思議的。

面對著再一次的成功，打鐵當然要趁熱，趁大家還在為「戰神」而瘋狂時，Nissan再下一城，在1995年3月發佈了第四代GTR，代號BCNR33。不過這次Nissan學精了，不再胡亂搞事，尤其在外形上處理得十分小心，車身造型較上一代更為圓潤，動力方面則依舊保持着RB26DETT 280匹動力輸出。同樣的性能，但仍然可以創下紀錄，就是它是第一台在德國紐伯靈賽道中，圈速在八分鐘以內的日本車，頓時讓世界認識了GTR，「戰神」就在那時衝出日本，征服國際。喂，當時能夠在歐洲打贏歐洲車喎，仲唔夠威？

1998年第五代GTR正式發佈，代號BNR34。大家看著它，是否覺得很似曾相識？沒錯，這一代的GTR真是風靡了整個世界，中里毅揸第三代，來到這一代就有《2 Fast 2 Furious》電影中的主角Brian O'Conner駕駛第五代GTR R34完成了大量街頭飛車及飛躍大橋等經典鏡頭，在一眾靚車中成為主角的專用座駕，可見當時大家對GTR是多麼的看重。R34不論外觀還是性能都有明顯提升，雖然現在重看難免覺得「MK」味甚濃，但當年真是所有男士的dream car之一。RB26DETT 280匹引擎也在這一代成為絕唱。直到2002年8月， R34型Skyline GTR正式停產。

一直到2007年，Nissan推出新一代GTR CBAR35，同一時間宣怖GTR正式脫離Skyline車系中獨立出來。搭載全新的3.8L V6 VR38DETT引擎，擁有480匹動力輸出，在隨後的該款車型中逐漸提升至530、549匹。同樣在德國紐伯靈賽道中，跑出7分29秒03的成績，讓一種歐系超跑也為其速度而有所顧忌！不過老實說，來到這一代，「戰神」的外形不再如以前具有一種獨特的霸氣，反而形態上跟歐洲不少名廠跑車「撞樣」。

GTR在2009年追加Spec V版本，馬力上升至493匹，車身重量亦因拆除後座而減輕了足足60kg，由1740kg減至1680kg，並置備了最先進的高性能陶瓷碳素剎車片。為何GTR要追加這個版本？因為「戰神」個朵唔臭得嘛！早在當年的4月時，GTR在德國紐伯靈賽道創下的量產車賽道記錄被打破了，為了奪回聲望，「戰神」重新裝備自己，變成這Spec V的版本，再戰一回。結果如何？「戰神」喎！

最新一代的是GTR Nismo，於2013年的東京車展中正式亮相，全車擁有Nismo專屬的套件，包括碳纖維材質的前保桿、車底導流鰭片、後擾流尾翼等，全車由外形、裝備到性能都得到全面的優化，「戰神」比以往更具戰鬥格，例如在300km/h之下的下壓力超過100公斤、懸吊部分前後都換上了BILSTEIN的DampTronic避震器，行駛中還可以做三種不同懸吊模式的切換、引擎可輸出600匹馬力等。最後在德國紐伯靈賽道上，GTR Nismo以7分8.68秒的記錄，成為圈速最快的日本車！

2018年6月，Nissan與意大利汽車設計工程公司Italdesign合作設計的GT-R50 by Italdesign首度亮相，原本只是為了慶祝Italdesign成立50周年而研發的概念車，於同年的古德伍德賽車節中宣布量產，限量50台，售價為100萬美元！這車是以2017年版GT-R Nismo為基礎，在外型上進行不同改造，選用了對比強烈的灰色及金色作為主要配色，車頭則配置了更銳利的LED車頭大燈，加上金色的超大型水箱罩及擾流設計，進一步提升車頭部分的強度。車頂亦改得更加低矮，令車身設計更具流線形，後擋風玻璃重新被設計，而車尾部分的線條亦顯得更凹凸分明。動力上採用GT3競賽級別的渦輪增壓器，同時加入更大型的中冷器等，最高馬力達到710匹。

由70年代到今天，40多年來GTR一直提升自己，突破極限。「戰神」這稱號，除了是因為它的成績而來，更大原因在於它面對過失敗，但都可以重新站起來再戰一回，作戰到今天，仍然是「最快的日本車」。我們說了這麼多年，仍然在叫著：「我要揸GTR！」