日本國寶級跑車 「戰神」GT-R進化史

Esquire HK - Desmond Chan
  • LAST UPDATE : 16 Jul 2021

GTR,日本國寶級跑車,曾贏得多個世界比賽及創下不少最快紀錄,故得「東瀛戰神」之稱號!在《頭文字D》的真人版電影之中,曾有一幕反映了男士對GTR的偏執:「我要揸GTR!」,「揸GTR的話,你死了。」,「我要揸GTR!」沒錯,就是有生命危險,都要一嚐操控「戰神」的優越感!但在接觸「戰神」前,也要知道一下它的歷史才是,咩都唔知學人揸GTR?唔撞死都俾人笑死。

日本國寶級跑車 「戰神」GT-R進化史

GTR是日本汽車生產商Nissan旗下最得意之作,原是屬於Skyline車系之中。追溯根源的話,世界第一台Skyline是由一間名為「王子汽車」(Prince Motor Company)公司所生產的Prince Skyline ALSID。一直到1963年才停產,截至當時為止,Skyline ALSID總共生產了超過三萬部。其實從照片中看,這看上去懷舊感極重的Skyline似入門車多過跑車,真想不到後來會踏上「戰神」之路。

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但到1966年,「王子汽車」因發生財務問題而被Nissan收購合併,而「戰神」Skyline GT-R的成魔之路的故事亦正式展開!1969年Nissan決定量產Skyline GT-R車型,推出了代號KPGC 10的性能跑車,擁有當時來說相當強大的160匹馬力2.0L直列六缸引擎,通過更換避震、制動等裝備,讓其成為Skyline車系中最強的一員,亦是第一代GTR!全黑的車身,肌肉型的線條與兇猛的外觀,「戰神」威武的形象於第一代已經浮現出來。

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第一代極惡的GTR面世後,Nissan也聲名大噪,車迷無不對GTR舉上拇指讚好。品牌食住個勢,於1972年追加第二代Skyline GTR,代號KPGC110。但可能成功來得太快,品牌有點接應不住,未摸清GTR的去向與便推出第二代,最後由於車身體積及重量增大,但動力方面卻沒有改動,造成車輛性能大幅下降,在賽場上連環失利,眾車迷無不大感失望。再加上生不逢時,第二代Skyline GTR的出現正遇著當年的石油危機,性能車銷量慘淡,因此短短一年時間便停產……「戰神」之路一起步侯便甩腳,是GTR發展史中的一大挫折!

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但幸好這次的失敗沒有令Nissan放棄,反而在這次失敗的Skyline GTR中學會沉澱,認真審視GTR的未來寺向。事隔16年,第三代GTR於1989年正式發佈,代號BNR32。而重生後的GTR並沒有讓大家失望,其搭載的2.6L 直六雙渦輪引擎RB26DETT輕鬆做到280匹馬力,並且在日本包攬多項冠軍,更在曾創造出場29次,共獲得29次冠軍的皇者全勝記錄,「戰神」之名也是從這時出現,《頭文字D》中的中里毅也是揸這個版本的GTR,不過劇情中輸給Toyota AE86,是有點不可思議的。

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面對著再一次的成功,打鐵當然要趁熱,趁大家還在為「戰神」而瘋狂時,Nissan再下一城,在1995年3月發佈了第四代GTR,代號BCNR33。不過這次Nissan學精了,不再胡亂搞事,尤其在外形上處理得十分小心,車身造型較上一代更為圓潤,動力方面則依舊保持着RB26DETT 280匹動力輸出。同樣的性能,但仍然可以創下紀錄,就是它是第一台在德國紐伯靈賽道中,圈速在八分鐘以內的日本車,頓時讓世界認識了GTR,「戰神」就在那時衝出日本,征服國際。喂,當時能夠在歐洲打贏歐洲車喎,仲唔夠威?

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1998年第五代GTR正式發佈,代號BNR34。大家看著它,是否覺得很似曾相識?沒錯,這一代的GTR真是風靡了整個世界,中里毅揸第三代,來到這一代就有《2 Fast 2 Furious》電影中的主角Brian O'Conner駕駛第五代GTR R34完成了大量街頭飛車及飛躍大橋等經典鏡頭,在一眾靚車中成為主角的專用座駕,可見當時大家對GTR是多麼的看重。R34不論外觀還是性能都有明顯提升,雖然現在重看難免覺得「MK」味甚濃,但當年真是所有男士的dream car之一。RB26DETT 280匹引擎也在這一代成為絕唱。直到2002年8月, R34型Skyline GTR正式停產。

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一直到2007年,Nissan推出新一代GTR CBAR35,同一時間宣怖GTR正式脫離Skyline車系中獨立出來。搭載全新的3.8L V6 VR38DETT引擎,擁有480匹動力輸出,在隨後的該款車型中逐漸提升至530、549匹。同樣在德國紐伯靈賽道中,跑出7分29秒03的成績,讓一種歐系超跑也為其速度而有所顧忌!不過老實說,來到這一代,「戰神」的外形不再如以前具有一種獨特的霸氣,反而形態上跟歐洲不少名廠跑車「撞樣」。

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GTR在2009年追加Spec V版本,馬力上升至493匹,車身重量亦因拆除後座而減輕了足足60kg,由1740kg減至1680kg,並置備了最先進的高性能陶瓷碳素剎車片。為何GTR要追加這個版本?因為「戰神」個朵唔臭得嘛!早在當年的4月時,GTR在德國紐伯靈賽道創下的量產車賽道記錄被打破了,為了奪回聲望,「戰神」重新裝備自己,變成這Spec V的版本,再戰一回。結果如何?「戰神」喎!

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最新一代的是GTR Nismo,於2013年的東京車展中正式亮相,全車擁有Nismo專屬的套件,包括碳纖維材質的前保桿、車底導流鰭片、後擾流尾翼等,全車由外形、裝備到性能都得到全面的優化,「戰神」比以往更具戰鬥格,例如在300km/h之下的下壓力超過100公斤、懸吊部分前後都換上了BILSTEIN的DampTronic避震器,行駛中還可以做三種不同懸吊模式的切換、引擎可輸出600匹馬力等。最後在德國紐伯靈賽道上,GTR Nismo以7分8.68秒的記錄,成為圈速最快的日本車!

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2018年6月,Nissan與意大利汽車設計工程公司Italdesign合作設計的GT-R50 by Italdesign首度亮相,原本只是為了慶祝Italdesign成立50周年而研發的概念車,於同年的古德伍德賽車節中宣布量產,限量50台,售價為100萬美元!這車是以2017年版GT-R Nismo為基礎,在外型上進行不同改造,選用了對比強烈的灰色及金色作為主要配色,車頭則配置了更銳利的LED車頭大燈,加上金色的超大型水箱罩及擾流設計,進一步提升車頭部分的強度。車頂亦改得更加低矮,令車身設計更具流線形,後擋風玻璃重新被設計,而車尾部分的線條亦顯得更凹凸分明。動力上採用GT3競賽級別的渦輪增壓器,同時加入更大型的中冷器等,最高馬力達到710匹。

由70年代到今天,40多年來GTR一直提升自己,突破極限。「戰神」這稱號,除了是因為它的成績而來,更大原因在於它面對過失敗,但都可以重新站起來再戰一回,作戰到今天,仍然是「最快的日本車」。我們說了這麼多年,仍然在叫著:「我要揸GTR!」

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