日本跑車史上首款超跑——Honda NSX

Esquire HK - Desmond Chan
  • 7 Oct 2021

我知道Toyota Supra、Nissan GTR等這些東瀛跑車已經很經典,但真真正正稱得上第一台日本超跑,非Honda NSX莫屬!因為單是研發時,Honda已表明野心要製作一台針對法拉利的超級跑車,更是日本首台採用自然進氣引擎的跑車,所以在我們心目中,日本超跑始祖,一定是Honda NSX!

Honda打造超跑的計劃早在1980年代已經開始,其野心不是要稱霸日本或是亞洲這麼簡單,單是特意找來著名的汽車設計工作室Pininfarina,打造出眼前這款中置後驅的概念車HPX,就可見其野心之大。在概念車完成之後,Honda的高層非常滿意,決定要將HPX計劃付諸實行,並講明要以法拉利的328為假想敵,因此各項指標都是以328為標準,擺明要挑機超跑界大哥。所以我們愛NSX,不單是其性能與外形,是其狂妄、自信的野心!

或許擁有著豐富且日本僅Honda獨有的F1賽車經驗,在設計NSX上,Honda瘋狂地引進F1不少技術,更將原本概念車上的2.0L V6引擎升級至3.0L V6引擎,當年便擁有274匹最大馬力,而且更締造出全鋁車身,在保持剛性同時,NSX的最終車重僅有1,370 kg!講得出又做得到,這解釋了當年,為何人人都期待著這公然挑戰法拉利的「癲佬」。

終於在1990年,全名為「New Sportscar X」的NSX正式上市,經過多位著名的F1賽車手及國際汽車媒體進行測試,一致為之震驚,大家都想不到日本車廠居然有如此強悍的能力,打造出一款頂級跑車,更有媒體稱NSX的出現讓法拉利面子不知要放在哪,因為不少車評家都說,NSX在彎道的表現,可能已經超越了法拉利所有跑車!

「仲係唔夠!仲係未夠!」這應該是Honda打造NSX的宗旨,有咩理由已經達到目標,被大家公認fight低左法拉利,都仲要為NSX升級?1992年,Honda說之前的NSX平衡於性能與日常之間,而推出NSX-R,是為了滿足純追求性能的車迷。例如進行了一系列輕量化處理,如把隔音消音系統、音響、空調、牽引力控制系統等大量電子設備拆除,又把座椅改為碳纖維賽車座椅,令車重僅剩下1,230公斤,又改善了轉向過度的情況等等。你以為再改就會車惡過人?但其實改完就係要俾你惡過佢。

這一代NSX-R由1992年開始生產,在1995年停產,賣出了483台。

1995年後,性能化NSX-R隱退,NSX又重回生活化的路向,推出了半開篷式NSX-T,所有問題如循跡能力、舒適性、輪胎負擔、困擾中置引擎跑車許久的轉向過度等,都得到改善。這個時候的NSX慢慢放下超跑的惡形惡相,變得親民了。

1997年,Honda為NSX再來一個升級版,把3.0L V6 VTEC引擎更換成3.2L V6 VTEC引擎,最大馬力提升到294匹,變速箱從五速手排升級成了六速手排,4.5秒完成0-100的起步。這次的改款,為已經冷卻下來的NSX熱潮打了一枝強心針,大家重新記得NSX是超跑,而不是《頭文字D》中的一眾街車,係高檔貨來的。

當年在對NSX進行大改造的同時,Honda於日本國內市場亦推出了NSX type S(NSX-S)和NSX type S Zero(NSX-X-Zero)。不過可惜NSX的進步太慢,雖然一出道震驚世界,但十多年間,法拉利已經先後推出了F355、360、F430等更強的超跑,令NSX每年在全世界僅賣出數百台,頓時成為了過氣超跑。2005年7月,Honda宣佈NSX停產並開始研發其替代者。

世界就是殘酷的,話之你當年有幾猛料,你不跟著世界進步,就等同於退步,這也是為何大家慢慢對NSX失去了熱愛,因為我們再看不到NSX的野心,再看不到立誓要打敗法拉利的瘋狂。

2015年1月13日,Honda在底特律車展中發表了第四代NSX量產版,正式宣佈NSX捲土重來,底盤採用鋁及高拉力鋼製造,地台以碳纖維打造,引擎採用了3.5公升V6 Twin Turbo,配9前速雙離合器自手排,總輸出為581匹馬力,可說是強勢回歸,再推出性能更強悍的NSX-R,並於去年量產化,早陣子更來到了香港。

可惜的是,事隔了10年,超跑界的進步是神速,所以當全新NSX回歸時,性能上沒有再次給予我們當年初出道的震撼,更沒有了要當世界第一的野心,但我們仍然開心,因為NSX是那些年令我們瘋狂的日本跑車經典之中的經典!

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